ANSYS博客
2020年1月17日
当专家沉默超音速航班时会发生什么？
超音速飞行的最大局限性之一是在天桥后发出声音的声音震耳欲聋。
实际上，协和的主要障碍之一是禁止它飞过人口稠密的地区。很可惜，因为它几乎将飞行时间切成两半 -从纽约到伦敦3.5小时。
工程师正在使用模拟来帮助通过认证过程再次使商业超音速旅行可行。这个想法是创建超过声音障碍的飞机而不唤醒附近的飞机。
声音繁荣的传播图
为此，工程师需要执行近场计算流体动力学（CFD）分析，以预测飞机飞行的压力积聚。
然后，他们需要比较和研究噪声传播到地面时的传播，体积，网格细化和统计数据。
工程师如何减少声音繁荣
ANSYS正在与美国宇航局和美国航空航天学院（AIAA）合作，以完善经典的飞机形状及其模拟网眼，目的是使超音速飞行变得容易。
超音速飞行期间压力波的模拟
理想情况下，这些设计应在75 PLDB以下的分贝（PLDB）中具有感知水平。PLDB与传统分贝（DB）不同，因为它们取决于声音的频率。他们通常被认为是声音的嘈杂性 - 想一想人类在粉笔板上的指甲比古典音乐更嘈杂，即使它们处于相同的音量。
在AIAA Scitech 2020的一系列研讨会上，该小组检查并讨论了X-59设计候选者的压力信号仿真结果。该设计散布了压力冲击波，因此它不会合并为“繁荣”。
当前的设计看起来可能达到75 PLDB的要求，但是伴随求解器可以进一步优化机身。
飞机会比没有声音吊杆的声音快吗？
如果采用这项技术，它可能会从商业喷气机开始，因为它们可以满足早期采用者的需求。此外，飞机的尺寸很小，使噪音更容易。
随着仿真工具减少了较大飞机的开发时间，可以在十年内将低吊杆技术用于长途航班和公共旅行。
模拟低吊杆飞行的概念平面
如果一切顺利，商务大小的商业喷气式飞机可能会飞越城市，同时产生与停车场猛烈撞击的声音相当的声音繁荣。
要了解更多信息，请观看网络研讨会：准确预测适用于超音速或高升降机飞行的面板飘动：结果和与NASA风洞数据的比较。
看看Ansys可以为您做什么
看看Ansys可以为您做什么
联系我们
立即与我们联系
