ANSYS的博客
2019年7月30日
多物理场仿真帮助工程师设计短程全电动飞机发动机
这是工程师能做的最好的方法之一重新定位航空航天和国防工业产生的碳排放就是开发全电动飞机。
传统的涡轮或活塞发动机在100英里的飞行中可以消耗大约400美元的燃料。同样的飞行，如果使用电动飞机发动机，效率为95%，只需要消耗价值12美元的电力。
一旦你也考虑到温室气体排放的减少，短程飞行过渡到全电动飞机是显而易见的。
全电动飞机并不适合所有航班。挑战在于目前的电池和发动机技术是有限的，这迫使工程师在设计远程飞机时使用传统的发动机。然而，magniX的工程师们认识到，目前的技术能够管理短途飞行。因此，他们开发了magni500，可以搭载8到20人。
当magniX工程师设计magni500时，他们需要能够处理这种固有的多物理场问题的仿真软件。为了应对这一挑战，工程师们选择了Ansys普适仿真软件。
magniX magni500电动飞机电机在1,900 rpm的转速下产生560 kW和2m814 Nm的扭矩。它是为高效的短途飞行而设计的。
连接世界的电动飞机推进
观看此视频，了解为什么magniX工程师选择ANSYS普适工程仿真软件
工程师使用多物理场设计用于短途飞行的全电动飞机发动机
为了优化和设计全电动magni500电机，工程师们在多物理场仿真中使用了Ansys Mechanical、Ansys Fluent和Ansys Maxwell。
首先，Maxwell评估了电机设计的电磁性能。然后将电磁损耗和内力等评估结果传递给Mechanical和Fluent。
工程师们利用机械模拟来设计轻质部件，这些部件可以承受电动飞机发动机的力、旋转和振动。
另一方面，Fluent被用来评估马达在周围空气和冷却剂流动的情况下的热性能。
通过多物理场仿真，magniX工程师能够检测到如何修改电机设计以优化系统结构、热学和电磁性能。事实上，这些模拟帮助工程师们从他们的环保型飞机设计．
magniX的工程师查看他们的电力推进测试结果。
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