ANSYS的博客
2018年5月25日
多物理场仿真降低汽车噪声
你在开车的时候和你的乘客讨论，当车开得更快的时候，你提高了你的声音让别人听到。或者，你把车开到高速公路的入口匝道上，本能地把汽车音响的音量调大(也就是说，如果你没有一个汽车音响，它会随着你的速度增加而增加音量，以克服周围的噪音)。因此，当你得知J.D. Power将高水平的汽车噪音列为最常报告的问题之一时，你可能不会感到惊讶。为了应对这一挑战并设计更安静的座椅，康宁的工程师使用Ansys多物理场仿真软件。
汽车噪音有几个原因。当风吹到车身外表面时，噪音就会通过汽车部件传到车内。这被称为侧翼噪声，是高速公路上汽车噪声的主要原因。在车辆周围流动的湍流空气会导致挡风玻璃和窗户振动，轮胎接触路面和其他与汽车运行有关的机械噪音(例如发动机)也会造成汽车的整体噪音。
安静的旅程
康宁的工程师们想要确定哪种玻璃表面对汽车噪音的影响最小，以及轻质玻璃是否会产生影响。他们使用Ansys软件进行空气动力学和振动声学模拟，分析在30、60和80英里/小时的速度下，声音通过玻璃传播到汽车前部的影响。他们利用多物理场模拟，虚拟地修改了前挡风玻璃和前侧窗的设计，以及玻璃的类型，并成功地降低了噪音水平。基于这一流程，康宁的工程师希望能将设计和测试效率提高30%到50%。
降低汽车噪音对于提高客户满意度和安全性至关重要。康宁正在使用Ansys多物理场技术，以具有成本效益的方式改进其设计过程，从而获得竞争优势，并缩短其改进设计的上市时间。
了解更多信息，请参阅最新一期的《汽车噪声之窗》Ansys的优势杂志。
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