Triggo:用Ansys启动程序设计新一代转型汽车

Triggo的设计是为了利用移动即服务(MaaS)革命，这一革命预计将产生近20亿美元的收入到2025年，全球将达到1000亿美元。Triggo采用线控转向系统。未来，用户的手机应用程序会召唤Triggo，然后它会自动驾驶到一个接车地点，用户在那里上车，然后通勤到目的地。

车辆车轮设计为缩回

在巡航模式下，Triggo的自适应可折叠前悬架可达到90公里/小时(56英里/小时)，延伸至148厘米(39英寸)。但当它遇到交通堵塞时，奇迹就真的发生了。切换到机动模式后，驾驶员可以将车轮缩回车身，最大宽度仅为86厘米(比许多摩托车还细)，可以在汽车之间快速滑行，轻松穿过交通堵塞。

Triggo车辆从巡航模式(左)转变为机动模式
模式(右)在驾驶时只需一秒钟。

而且由于它非常纤细，Triggo只需要传统停车位宽度的五分之一，几乎可以让司机停在任何地方。

用仿真克服设计挑战

Ansys Startup Program帮助Triggo的工程团队克服了几个关键挑战，包括可视化车辆在一秒钟内从巡航模式转变为机动模式的运动。例如，当车轮向内折叠时，减震器和弹簧会处于不同的位置，质量会扩散到不同的地方，从而带来完全不同的驾驶体验。

Ansys技术还帮助Triggo的团队创建了车辆的钢框架，该框架经过拓扑优化，使其具有较高的抗扭刚度，同时保持较低的总质量，这是电动汽车的一个关键参数，可以延长每次充电的续航里程。

Triggo的车轮可以缩回，使其比许多摩托车更纤细。

“得益于Ansys Startup Program，我们充分利用了Ansys机械Triggo的CEA工程师michaowkowalewski表示，该系统可以精确测量车架的耐用性，并获得整个车辆的整体视图，以确保每个组件无缝地协同工作。

利用Ansys启动程序技术

Triggo工程师利用Ansys Workbench上的多个力学模型，进行静力结构分析、线性屈曲分析以及线性和非线性动力学分析。此外，工程师们使用拓扑优化分析来了解所需的修改，以实现所需的刚度和耐用性，减少每个组件的整体质量和重量，最大限度地提高电池的能源效率，并突出任何制造工艺的限制。

Ansys机械公司帮助Triggo工程师进行了系统设计
刚度分析，使他们能够测量组件的耐久性。

Triggo公共关系主管Adam Kutyłowski表示:“Ansys Startup Program以极低的价格为我们的工程团队提供了市场上最好的CAE，这对我们的工程团队帮助最大，特别是在我们团队资源极其有限的开发初期。”“这有助于他们了解Triggo的设计局限性，并迅速开发新的解决方案，从根本上提高车辆的性能。”

在数值模拟运行后，Ansys Viewer使工程师能够审查结果。

MESco是Ansys Elite在波兰的渠道合作伙伴，为Triggo提供支持和服务。

请查看Ansys启动程序有关贵公司如何参与的更多细节。